Mercedes apresenta Vision V, conceito de van de luxo com foco em eletrificação

A Mercedes está expandindo sua atuação no mercado de veículos de luxo, apresentando o conceito Vision V. A ideia é aplicar sua expertise em sedãs e SUVs de alto padrão a um novo tipo de veículo: as vans. A nova geração de vans da Mercedes será projetada desde o início para sistemas de propulsão elétricos, mantendo a funcionalidade da linha atual. O Vision V antecipa essa nova fase, mostrando o potencial de luxo em uma van.

Mercedes Vision V: Uma sala de estar sobre rodas

O Vision V é como uma sala de estar sobre rodas, projetado para ser conduzido por um motorista particular. Uma divisória com uma enorme televisão separa a cabine do motorista da parte traseira, que oferece duas poltronas reclináveis, um sistema de som potente com diversos alto-falantes e uma tela grande para uma experiência audiovisual completa. É um veículo de luxo diferente do que se costuma ver.

Uma nova oportunidade no mercado de vans de luxo

No Japão e na China, minivans de luxo já são populares, mas na Europa e nos Estados Unidos, veículos com portas deslizantes não costumam ser considerados sofisticados. A Mercedes quer mudar essa percepção com sua nova geração de vans, baseadas nas plataformas modulares Van.EA (para vans elétricas) e Van.CA (para veículos a combustão). O objetivo é criar uma van que funcione como uma limusine com motorista, segundo Benjamin Kaehler, engenheiro-chefe da Mercedes-Benz Vans.

Se a ideia é ter um motorista, por que não aproveitar o espaço interno generoso de uma van? Elas já são usadas como shuttles de hotéis e aeroportos, às vezes com interiores personalizados. Além disso, os SUVs provaram que é possível transformar um veículo de trabalho em transporte VIP.

No entanto, uma van comum não tem o apelo robusto de um SUV ou o refinamento de sedãs de luxo como o Mercedes-Benz Classe S. Por isso, além de equipar o Vision V com recursos de alta qualidade, os designers tiveram que criar um exterior que chamasse a atenção e despertasse a curiosidade sobre o interior.

A Mercedes está de olho em um nicho de mercado, e você pode conferir mais detalhes sobre o mercado de veículos de luxo.

Um toque de glamour em uma van

Após assinar acordos de confidencialidade, os jornalistas foram levados a uma sala secreta onde o Vision V estava à espera, sob luzes fortes e efeitos especiais. O veículo causa impacto: é inegavelmente uma van, mas com um teto inclinado, linhas marcantes nas laterais e uma traseira simples com um elemento de iluminação circular que lembra os motores de dobra de Star Trek.

O Vision V não economiza nos elementos típicos de veículos de luxo. Enquanto muitos fabricantes estão trocando o cromo por detalhes em preto, o Vision V exibe uma grade frontal chamativa com acabamento espelhado e rodas monobloco de 24 polegadas, parecidas com as dos modelos Maybach da Mercedes. O ornamento tradicional no capô conecta o Vision V aos carros de luxo da marca, assim como os faróis que se curvam para cima e para longe da grade, e as linhas duplas no capô.

Um recurso que o Vision V oferece e que os carros de luxo da Mercedes não têm é o vidro eletrocrômico. Essa tecnologia permite alternar instantaneamente a tonalidade dos vidros laterais (e da divisória interna) de transparente para opaco, garantindo privacidade total para os passageiros traseiros.

Entretenimento a bordo

As portas se abriram (graças a um controle remoto operado por um assistente, afinal, é um carro conceito) revelando um interior extravagante. Os dois assentos traseiros são formados por elementos tubulares, acompanhados por conjuntos de alto-falantes igualmente incomuns (42 no total) e uma luminária de teto. Branco e alumínio polido são as cores predominantes, com a iluminação ambiente colorida que se tornou uma marca registrada dos interiores da Mercedes.

Depois de passar pelo processo de proteger os assentos com capas (já que até um jeans poderia manchar o couro exclusivo), a experiência se mostrou surpreendentemente confortável, apesar do design pouco convencional. A Mercedes conseguiu criar um nível de reclinação comparável ao de uma poltrona, graças ao amplo espaço disponível, embora o espaço para a cabeça fosse um pouco limitado com o assento na posição vertical. Os cintos de segurança integrados permitem reclinar os assentos com os cintos afivelados, mas não está claro se passageiros reclinados fazem parte dos testes de colisão.

Os assentos ficam de frente para uma tela 4K de 65 polegadas que se eleva à frente de uma divisória que separa os bancos dianteiros do restante do veículo. Isso proporciona uma experiência de jogos e filmes muito superior às telas relativamente pequenas dos sistemas de entretenimento traseiro atuais. As imagens se estendem da tela para o teto e os painéis das portas – o estofamento branco facilita a projeção – e a tela também pode ser parcialmente levantada para servir como uma lareira digital relaxante ou uma barra “Now Playing” ampliada.

Além de carros de luxo, os carros autônomos são o futuro da mobilidade.

Embora o interior seja completo em todos os detalhes, o Vision V ainda é um carro conceito, não um veículo pronto para produção. As ventoinhas necessárias para manter todos os componentes eletrônicos resfriados faziam um ruído alto durante todo o tempo em que estive na van (enquanto ainda mantinham a temperatura ambiente desconfortavelmente quente), e o veículo não estava em movimento.

Ainda assim, é fácil perceber o potencial dessa ideia. O interior do Vision V parecia um lounge aconchegante sem, apesar da quantidade de coisas instaladas, parecer claustrofóbico. Parecia um ótimo lugar para ficar preso no trânsito com outra pessoa dirigindo.

Detalhes mecânicos ainda são um mistério

A Mercedes enfatizou que o Vision V não é apenas mais um carro conceito fantasioso, e que está realmente avaliando a construção de uma van de luxo de produção com recursos semelhantes, baseada em suas novas plataformas Van.EA e Van.CA. No entanto, embora as primeiras vans baseadas nessas plataformas estejam programadas para estrear em 2026, a Mercedes não forneceu muitos detalhes técnicos.

Vale a pena notar que a Van.EA foi anunciada primeiro – a Van.CA só foi anunciada recentemente, quando a Mercedes recuou de suas metas de veículos elétricos mais ambiciosas – e a montadora diz que ambas as plataformas compartilham 70% dos componentes. Portanto, é provável que, ao contrário da forma como as coisas são feitas atualmente, a Mercedes tenha projetado uma arquitetura de van que prioriza os veículos elétricos e que agora está sendo adaptada para motores de combustão interna.

A expectativa é de um maior grau de modularidade do que os projetos das vans atuais, como a Mercedes-Benz eSprinter, para acomodar mais facilmente os diferentes tipos de sistemas de propulsão, incluindo variantes de veículos elétricos com motor único e motor duplo. Espera-se também que a Mercedes incorpore algumas das melhorias de eficiência obtidas com seu conceito Vision EQXX e incorporadas em carros de passeio elétricos, começando com o sedã compacto CLA de 2026, para aumentar a autonomia e tornar as vans elétricas mais atraentes para as empresas.

As vans mais simples enfrentarão a concorrência de nomes como Ford, General Motors e Stellantis, todos com opções elétricas e a combustão em suas linhas de vans. Mas, como fabricante de vans que também é uma das marcas de luxo mais prestigiadas do mundo, a Mercedes tem uma oportunidade inédita para ambos os lados do negócio. E se o Vision V for alguma indicação, será mais do que apenas a estrela de três pontas da Mercedes em seu capô que justificará seu status de ponta.

É importante que as empresas adotem medidas de segurança, e você pode conferir um guia para adoção segura de IA autônoma.

Primeira: Este conteúdo foi auxiliado por Inteligência Artificiado, mas escrito e revisado por um humano.

Segunda: Via Digital Trends

André Luiz

André atua como jornalista de tecnologia desde 2009 quando fundou o Tekimobile. Também trabalhou na implantação do portal Tudocelular.com no Brasil e já escreveu para outros portais como AndroidPIT e Techtudo. É formado em eletrônica e automação, trabalhando com tecnologia há 26 anos.