Nova Rota da Seda não deve reduzir o preço dos celulares no Brasil

A Iniciativa do Cinturão e Rota, também conhecida como Nova Rota da Seda, é um projeto geopolítico da China que movimenta a economia global. Ela gera muitos debates sobre seu impacto no consumo de produtos importados, especialmente eletrônicos como robôs aspiradores, televisores e smartphones. A discussão central é se essa iniciativa pode realmente baratear os produtos para o consumidor final e qual o seu verdadeiro alcance.

Entendendo a Nova Rota da Seda

O nome “Nova Rota da Seda” faz uma homenagem à antiga Rota da Seda. Essa rede de vias comerciais conectou a China à Europa da dinastia Han até 1453 d.C., sendo muito mais do que um meio de transporte. Ela foi essencial para o intercâmbio cultural e para o avanço de várias sociedades da época.

A iniciativa moderna é oficialmente chamada de One Belt One Road, que significa “Um Cinturão, Uma Rota”. Este nome simboliza a expansão comercial da China tanto por terra quanto por mar. No entanto, o termo “Nova Rota da Seda” se popularizou, pois capta melhor a grandiosidade e o objetivo real do projeto: conectar a China ao mundo inteiro.

Desde que foi lançada em 2013, a iniciativa já recebeu investimentos que superam os US$ 3 trilhões. Esses recursos foram usados na construção de diversas infraestruturas em cerca de 150 países. Entre as obras, destacam-se portos, ferrovias, aeroportos e parques industriais, todos voltados para facilitar o comércio global.

Um bom exemplo da escala desse projeto é a ferrovia Yiwu–Madri, inaugurada em 2014. Ela criou uma rota de 13 mil quilômetros que liga a China à Espanha. Essa linha férrea já transportou mais de 660 mil contêineres, mostrando a capacidade de movimentação de mercadorias da iniciativa.

Impactos e o Envolvimento do Brasil

Mesmo com os aparentes benefícios, a Nova Rota da Seda também gera controvérsias. Financiada principalmente pelo Banco de Desenvolvimento da China, a iniciativa já causou uma dívida estimada em US$ 300 bilhões para os países que aderiram aos projetos. Por outro lado, o governo de Xi Jinping, em 2022, perdoou 23 empréstimos sem juros de 17 nações africanas, e ainda destinou US$ 10 bilhões de suas reservas no FMI a países da região.

Essa expansão da influência chinesa tem gerado preocupação nos Estados Unidos, que é o principal rival econômico da China. Os EUA alegam que a iniciativa tem segundas intenções. Para eles, o foco não seria o desenvolvimento dos países parceiros, mas sim a ampliação do poder geopolítico da China no cenário mundial.

Um exemplo recente dessa tensão ocorreu no início de 2025, quando o Panamá aderiu à iniciativa. Essa decisão desagradou Donald Trump, que afirmou que retomaria o controle do Canal do Panamá. Ele alegou que o governo panamenho estaria concedendo muitos privilégios a empresas chinesas. Pouco tempo depois, o presidente José Raúl Mulino anunciou a saída do país do projeto.

Até um tempo atrás, o Brasil se mantinha neutro em relação a essa iniciativa. Embora a maioria dos países da América do Sul já tivesse acordos com a China, as negociações com o Brasil não avançavam. Isso acontecia mesmo com o grande interesse do governo de Xi Jinping em ter o país entre seus parceiros.

O Brasil já é o maior parceiro comercial da China desde 2009. Além disso, somos parte do mesmo bloco econômico e temos uma política externa historicamente neutra. Fechar um acordo de grande escala como esse com os chineses fortaleceria ainda mais nossa relação com a futura maior economia do mundo. No entanto, poderia também gerar atritos comerciais desnecessários com outras nações, como os próprios Estados Unidos.

Com a situação do Panamá, o cenário mudou. No começo de julho, Brasil e China assinaram um memorando. O objetivo é criar um corredor ferroviário bioceânico, ligando a costa do Peru ao nosso país. Isso facilitaria o transporte de produtos como soja e minério de ferro, aliviando portos sobrecarregados. Esta movimentação mostra a importância de acordos com a China, um país que também se destaca em lançamentos de sistemas como o HyperOS.

A futura ferrovia conectará o Porto de Chancay, uma obra peruana com investimento da Nova Rota da Seda. Ela passará pelo Acre, Rondônia e terminará no Centro-Oeste, na cidade de Lucas do Rio Verde. De lá, será integrada à malha ferroviária que atravessa o Brasil até o porto de Ilhéus, na Bahia.

Uma questão importante para este projeto é o traçado proposto. Ele cruza áreas sensíveis da floresta amazônica e diversas comunidades tradicionais. Para contornar isso, o governo terá que buscar uma alternativa ou implementar um processo de licenciamento ambiental muito rigoroso, o que representa um desafio considerável.

O que Esperar para o Consumidor Final

Agora, a pergunta que muitos fazem: os produtos chineses vão ficar mais baratos? E as compras internacionais serão entregues mais rapidamente?

Para a maioria das suas compras em plataformas como Shopee ou Temu, a resposta é não. Esses produtos geralmente são transportados por voos internacionais, não por navios ou trens. Por isso, a Nova Rota da Seda não deve influenciar o tempo de entrega. Além disso, mesmo que chegassem por outra via, poderiam ficar parados por semanas na alfândega.

Sobre os preços, a situação é mais complexa. Um dos requisitos para as licitações que envolvem investimentos chineses é a participação de empresas chinesas nas negociações. Isso gerou polêmicas por valores altos, projetos cancelados e disputas políticas. No entanto, para o Brasil, o acordo pode trazer o benefício de aproximar empresas chinesas, estatais ou privadas, do nosso mercado.

O interesse dessas empresas em abrir filiais e fábricas no Brasil pode trazer um impacto muito positivo para nossa economia. Isso geraria empregos e ajudaria a equilibrar os preços no mercado local. Um bom exemplo é a BYD, que se estabeleceu em 2013 e hoje é líder na venda de veículos elétricos no país.

Recentemente, a BYD se envolveu em uma discussão com outras montadoras que atuam no Brasil. A empresa importa as peças de seus carros e os monta aqui, em vez de fabricá-los completamente no país. Essa estratégia permite um preço final mais competitivo. Contudo, marcas tradicionais argumentam que isso ignora etapas cruciais de produção para a economia do setor.

Há semelhanças com o mercado de celulares chineses no Brasil. Afirmar que existem fábricas de montagem de empresas como Xiaomi, Realme e Jovi por aqui não é exatamente uma mentira. Porém, essa realidade é quase uma ilusão, pois a produção local é limitada. Esse é um tema complexo que merece uma análise mais aprofundada em outro momento.

Para que as companhias chinesas tenham um impacto real no nosso mercado, elas precisariam investir de forma mais robusta no país. Isso significa começar pela montagem e, depois, avançar para a fabricação completa. Nesta primeira fase, a Nova Rota da Seda poderia agilizar e baratear o transporte de insumos. Essa logística mais eficiente levaria a uma possível redução nos preços dos produtos vendidos oficialmente no Brasil.

A Samsung é um bom exemplo dessa estratégia, com fábricas em Campinas e na Zona Franca de Manaus. Por conta dessa produção local, a Samsung consegue vender seus aparelhos a preços um pouco mais acessíveis. O Galaxy Fold 7, por exemplo, custa cerca de R$ 13.000. Embora ainda seja um valor alto, é mais confortável que os R$ 20 mil do Honor Magic V3 ou os mais de R$ 30 mil do Huawei Mate XT.

Escolhemos comparar os modelos dobráveis mais caros, mas a diferença de preço entre os intermediários é ainda maior. Isso torna menos vantajoso optar por modelos de marcas chinesas vendidos oficialmente no Brasil, sem a produção local.

No entanto, não é preciso esperar a ferrovia ser concluída para ver mudanças nos preços. A solução para o problema dos valores está na Remessa Conforme. Este programa, que formalizou o comércio eletrônico internacional em 2023, fez com que os consumidores pagassem quase o dobro por suas compras. Como resultado, as receitas dos Correios caíram, gerando um prejuízo de R$ 4,3 bilhões em 2025.

Com a recente queda do dólar, que atingiu R$ 5,30 pela primeira vez em um ano, surge uma grande oportunidade. Esse cenário poderia incentivar o consumo e aumentar a demanda pelos serviços dos Correios. Além disso, a situação pressionaria o varejo brasileiro a oferecer preços mais competitivos, já que eles se beneficiavam bastante desde a implantação da Remessa Conforme.

Como você pode ver, a Nova Rota da Seda não é a solução para todos os problemas de preços. Embora haja um grande potencial de longo prazo neste acordo entre Brasil e China para diversos setores da economia, as soluções para nossos desafios atuais podem estar mais próximas, como em ajustes nas políticas domésticas.

Este conteúdo foi auxiliado por Inteligência Artificial, mas escrito e revisado por um humano.