O táxi aéreo elétrico da Joby Aviation pousou e decolou na primeira semana de novembro no Aeroporto Internacional de Orlando (MCO), a porta de entrada dos parques temáticos da Flórida, num vertipad construído ao lado do Terminal C. Segundo a Greater Orlando Aviation Authority (GOAA), que administra o aeroporto, é a primeira área de pouso desse tipo erguida dentro de um grande aeroporto dos Estados Unidos. Passagem ainda não existe: foi um teste, e a operação comercial no MCO tem meta para 2030.
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- Como foi o voo do táxi aéreo em Orlando: três saltos de dois minutos
- Vertipad não é vertiport: o terminal comercial fica para 2030
- Do voo em Tampa à rede aérea pela I-4: o plano da Flórida
- Táxi aéreo em Orlando: quanto deve custar e quando começa
- Táxi aéreo elétrico no Brasil: Eve, da Embraer, mira 2028
Para quem viaja a Orlando, nada muda por enquanto. O voo serve para a FAA, a agência de aviação dos EUA, aprender a encaixar aeronaves elétricas de decolagem vertical (os eVTOL, que levam poucos passageiros em trechos curtos) no tráfego de jatos de um aeroporto movimentado. A ambição declarada é ligar o aeroporto aos parques em minutos, trajeto que hoje leva cerca de uma hora de carro, segundo a emissora local WFTV. Não há data de serviço regular nem preço.
A demonstração fez parte de uma semana de voos pela Flórida anunciada pela Joby em 30 de outubro, dentro do eIPP (eVTOL Integration Pilot Program), programa do Departamento de Transportes dos EUA criado em março com apoio da Casa Branca. O comunicado da empresa citava Orlando como próxima etapa, sem data; quem confirmou o pouso foi a GOAA, na quinta-feira (5).
Como foi o voo do táxi aéreo em Orlando: três saltos de dois minutos
O feito é menor do que os títulos sugerem. Pelos registros do FlightAware citados pela revista Flying, o protótipo de matrícula N545JX fez três saltos curtos no local, cada um com no máximo dois minutos. O dia exato e o número de ocupantes não foram divulgados.
O vertipad fica no Surface Lot Atlantis, estacionamento perto da estação de trem do Terminal C. A GOAA o descreve como uma "pequena área de pouso e decolagem", aprovada em julho, para validar eVTOLs e aviões de pouso curto ou convencional no espaço aéreo do aeroporto. As rotas e os procedimentos usados saíram de dois anos de simulações feitas com a FAA, a NASA e os controladores de voo de Orlando.
"Ao reunir governo, indústria e parceiros do controle de tráfego aéreo no MCO, estamos ajudando a transformar um conceito de transporte emergente numa realidade segura e prática", disse Lance Lyttle, CEO da GOAA, em comunicado.
O "primeiro" vale para a estrutura construída dentro de um grande aeroporto, não para o pouso de um eVTOL em aeroporto americano: uma semana antes, a mesma aeronave da Joby e o Alia CX300 da Beta Technologies pousaram no Aeroporto Internacional de Tampa. A Beta já tinha levado o CX300, avião elétrico de decolagem convencional, ao próprio MCO neste ano.
Vertipad não é vertiport: o terminal comercial fica para 2030
Para operar comercialmente, a GOAA planeja um vertiport maior em local ainda não definido, e diz que as aeronaves terão tecnologia de rastreamento. A meta é 2030; antes, o aeroporto mirava 2028.
O atraso tem explicação regulatória. A FAA ainda avalia como separar eVTOLs dos jatos dentro do espaço aéreo Classe B do MCO, a categoria mais controlada, reservada aos aeroportos de maior movimento. O tema ganhou peso depois da colisão entre um avião e um helicóptero sobre o rio Potomac, em Washington, no início de 2025. Em outubro, a FAA publicou minutas de padrões de projeto para vertiports, com regras de carregamento elétrico, iluminação e marcações no piso; a versão final está prevista para o verão americano de 2027.
Falta também o principal: a Joby ainda não tem certificação de tipo da FAA, a licença que permite levar passageiros pagantes. A empresa diz estar "nas etapas finais" do processo. "Cada voo fornece dados cruciais e lições que vão ajudar a estabelecer padrões de segurança para as operações do dia a dia", afirmou Bryan Bedford, administrador da FAA, no comunicado da Joby.
Do voo em Tampa à rede aérea pela I-4: o plano da Flórida
O teste em Orlando é peça de um projeto estadual, um dos oito escolhidos no eIPP, dividido em três fases: passageiros, carga e, depois, automação e resposta médica. A rede planejada, batizada de Aerial Highway Network, começa pelo corredor da Interstate 4, que liga Tampa a Orlando, e depois deve cobrir o estado de Pensacola a Key West.
A semana começou em 30 de outubro, com um voo de cerca de 20 minutos do Albert Whitted Airport, em St. Petersburg, ao Aeroporto Internacional de Tampa, com o S4 da Joby e o CX300 da Beta lado a lado. A rota refaz a do primeiro voo comercial regular do mundo, feito por Tony Jannus em 1º de janeiro de 1914. A próxima parada prevista é o Kennedy Space Center, durante o evento UP.Summit. Em abril, o governador Ron DeSantis sancionou a lei HB 1093, que autoriza o Departamento de Transportes da Flórida (FDOT) a financiar vertiports, e o órgão ergue o SunTrax Air, campo de testes ao lado da I-4.
A Flórida fecha o Electric Skies Tour de 2026 da Joby, que passou por São Francisco, Dallas–Fort Worth e Nova York, onde a aeronave voou do JFK a heliportos de Manhattan em menos de 10 minutos. "Estamos dando aos moradores da Flórida um vislumbre de um futuro em que aeronaves silenciosas e totalmente elétricas facilitam a ligação entre os lugares onde as pessoas moram, trabalham e passeiam", disse JoeBen Bevirt, fundador e CEO da Joby.
Táxi aéreo em Orlando: quanto deve custar e quando começa
A Joby não divulgou preço de passagem para nenhuma cidade. A única pista vem de Bevirt, que disse à NBC News, segundo a Fox News: "nossa meta é ser competitivo com o transporte terrestre ao longo do tempo". Como referência, a Fox News levantou que uma corrida de carro por aplicativo entre o JFK e Midtown, em Manhattan, custa de US$ 150 a US$ 250, algo entre R$ 800 e R$ 1.350 em conversão direta.
A aeronave chega a 200 mph (cerca de 320 km/h), decola na vertical e não emite poluentes durante a operação, segundo a fabricante. A Joby diz que o aplicativo da empresa vai coordenar o trajeto completo, inclusive uma corrida de Uber até o vertiport e dele até o destino.
Em Orlando, o calendário depende de três coisas sem data firme: a certificação da Joby, as regras finais da FAA para vertiports e a escolha do local do terminal definitivo.
| Quando | O que acontece |
|---|---|
| Julho de 2026 | GOAA aprova o vertipad ao lado do Terminal C |
| 30 de outubro de 2026 | Joby e Beta voam de St. Petersburg a Tampa (cerca de 20 min) |
| 1ª semana de novembro de 2026 | Três saltos de até 2 min no vertipad do MCO |
| Verão americano de 2027 | Padrões finais da FAA para vertiports |
| 2030 | Meta de operação comercial no MCO (antes, 2028) |
Táxi aéreo elétrico no Brasil: Eve, da Embraer, mira 2028
A Joby não anunciou planos para o Brasil. Aqui, o assunto avança pela Eve, empresa de mobilidade aérea da Embraer. Em 5 de novembro, a operadora FlyBis assinou contrato por até 12 aeronaves Eve-100, duas firmes e dez opções, de quatro passageiros, para voos no Sul do país, em Santa Catarina e no Rio Grande do Sul, segundo a AIN. A Eve mira a certificação inicial para 2028, e seu protótipo de engenharia soma 73 voos de teste.
Nos EUA, o próximo marco regulatório são os padrões finais de vertiports da FAA, previstos para meados de 2027. Em Orlando, o sinal de que o serviço está perto será outro: o anúncio do local do vertiport definitivo.
