A Volkswagen abriu na quarta-feira (7) a pré-venda do ID. Polo GTI, primeira versão 100% elétrica da sigla GTI, por 39.995 euros na Alemanha, cerca de R$ 224 mil em conversão direta. O hatch tem 226 cv, vai de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e roda até 431 km por carga no ciclo europeu WLTP.
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O preço é o primeiro dado concreto sobre quanto vai custar manter a fama de esportivo acessível do GTI, que completa 50 anos, na era elétrica. E veio acima do prometido: em maio, na estreia mundial durante as 24 Horas de Nürburgring, a VW falava em "pouco menos de 39 mil euros".
Mil euros acima do previsto e 15 mil acima do ID. Polo
Segundo o comunicado da Volkswagen, os 39.995 euros valem para o mercado alemão e já incluem um pacote de série extenso. A própria montadora oferece um bônus de 3 mil euros para compras até 31 de dezembro, o que leva o preço a 36.995 euros (cerca de R$ 207,6 mil). O desconto é da VW, e não um subsídio do governo.
A distância para o resto da família é grande. O ID. Polo de entrada, na versão Trend, custa 24.995 euros na Alemanha, e as versões Life e Style com bateria de 37 kWh partem de 29.195 euros. O GTI cobra 15 mil euros a mais que o modelo mais barato.
Na lista de série estão bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro, suspensão adaptativa DCC, direção progressiva, rodas de 19 polegadas e faróis IQ.LIGHT matrix. O modo de condução GTI acrescenta som sintético, grafismo próprio no painel e launch control. A central de 12,9 polegadas tem um modo retrô que imita o painel do Golf GTI original e mostra as músicas como fita cassete.
Velocidade máxima subiu para 190 km/h na versão final
Alguns números mudaram desde a apresentação. A velocidade máxima passou de 175 km/h para 190 km/h, "com base no retorno dos clientes", segundo a VW, e a autonomia WLTP subiu de 424 km, dado provisório de maio, para 431 km.
Na comparação com o Polo GTI a combustão, que a VW deixou de vender, o elétrico tem mais potência (226 cv contra 207 cv), mas é mais lento: o antigo fazia de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e chegava a 240 km/h. Em troca, o porta-malas cresceu de 351 para 441 litros. O carro usa a plataforma MEB+, com tração dianteira, e é gêmeo mecânico do Cupra Raval.
| Potência | 166 kW (226 cv) |
| Torque | 290 Nm (29,6 kgfm) |
| Tração | Dianteira, com bloqueio eletrônico do diferencial |
| Câmbio | Redução de 1 marcha |
| 0 a 100 km/h | 6,8 segundos |
| Velocidade máxima | 190 km/h |
| Bateria | 52 kWh líquidos, química NMC |
| Autonomia (WLTP) | Até 431 km |
| Consumo | 15,7 a 14,2 kWh/100 km |
| Recarga DC | Até 105 kW; 10% a 80% em cerca de 24 minutos |
| Recarga AC | 11 kW |
| Comprimento / largura / altura | 4.096 / 1.816 / 1.513 mm |
| Entre-eixos | 2.599 mm |
| Peso | A partir de 1.540 kg sem motorista (provisório) |
| Porta-malas | 441 litros (1.240 litros com bancos rebatidos) |
| Plataforma | MEB+ |
Preço e disponibilidade
A Volkswagen não anunciou planos de vender o ID. Polo GTI no Brasil, nem o ID. Polo comum. Os cerca de R$ 224 mil são conversão direta do preço alemão, pela cotação de referência do Banco Central Europeu desta quinta-feira (8), de R$ 5,61 por euro, sem impostos de importação ou adaptação ao mercado local.
Na Alemanha, a pré-venda está aberta nas concessionárias e no site da VW, mas o comunicado não traz data de entrega. O material de imprensa do ID. Polo, de abril, diz apenas que o GTI chega em 2027. A fila pode pesar: em julho, a VW contabilizava 25 mil pedidos do ID. Polo comum, e um revendedor ouvido pela imprensa alemã fala em espera de ao menos dez meses para a linha.
Uma versão ainda mais forte, Clubsport, com cerca de 282 cv, aparece apenas como discussão interna relatada pela imprensa britânica, sem confirmação da montadora.
